宏光MINI EV成为神车 谁的贡献最大?客群包括通勤妈妈、豪车玩家

宏光MINI EV成为神车 谁的贡献最大?客群包括通勤妈妈、豪车玩家
2021年03月23日 03:11 第一财经

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  原标题:宏光MINI EV成为神车, 谁的贡献最大

  作者: 杨海艳

  “我现在这个车,每个月最大的开销竟然是停车费。”去年刚入手了宏光MINI EV的车主王先生告诉记者。宏光MINI EV是上汽通用五菱在去年7月正式推出的一款A00纯电动小车,起售价格2.88万元,车身长度不足3米,最大续航里程仅170km,让人们感到意外的是,它竟然在纯电动市场火速成为销量第一。

  在上市之前,这款小车的订单量已经超过了3万辆。今年2月份,宏光MINI EV的销量达到1.73万辆,超过特斯拉,到3月初其累计销量已经突破了20万辆,在国内小型纯电动市场的占比达到了51%。

  在宏光MINI EV之前,市场上并不是没有这样的小型纯电动车。上汽荣威此前也推出了一款小型电动车科莱威,在部分地区的销售终端售价不到4万元。不过该款车并没有在市场上引发激烈的反响,为什么宏光MINI EV能够成为爆款,又是谁在购买宏光MINI EV?

  客群包括通勤妈妈、豪车玩家

  “当时业内大多数人注意到这款车,可能还是因为价格。”汽车行业分析师李刚谈道,2.88万元的起步价格,确实击穿了当时这一细分市场的价格底线。不过他也提到,在当时,绝大多数人也并不认为这款车将成为细分市场乃至整个电动车市场的“王者”。

  “随着特斯拉的进入,包括造车新势力的兴起,大家对于电动车的关注点已经开始逐渐从10万元以下的市场进入了20万元乃至更高价格区间,另外可能更多去关注自动驾驶、智能化方面的突破和创新点。”李刚表示。

  彼时李刚等分析人士认为,定价为2.88万元~3.88万元的宏光MINI EV,抢占的是老年代步车市场。但事实上,随着消费人群规模的扩大,市场呈现出的数据跟此前业内的预测出现很大的偏差。

  根据国信数据公司的调研报告,从消费区域看,宏光MINI EV的消费者主要集中在二三线城市,其中在三四五线城市的市场占有率反超特斯拉、蔚来、理想以及小鹏等造车新势力。2020年,宏光MINI EV上牌量最大的省份是河南和山东,这两个省份确实也是此前低速电动车销量最大的市场,份额占比分别达到19.6%和16.1%。但值得关注的是,在江苏、浙江这类沿海城市,这款纯电动车也拥有大量的拥趸者,份额达到8.3%和6.5%。

  宏光MINI EV的保有车主中,20~30岁的年轻消费者占比达到了54.6%,31~35岁的80后消费群体占比超过18%,60岁以上的人群占比仅有9%,其中,女性车主占比超过了60%。“大家之前想的估计都是中低收入者在买这款车,但其实开着保时捷等豪车来买这辆车的车主也不少。”经销商夏雨谈道,之前业内将特斯拉称为富人的“大玩具”,从现在的消费数据看,宏光MINI EV也正在成为年轻人的“大玩具”。

  “这也是我的第二辆车。”车主王先生告诉记者,当时买车的时候可能更多考虑的是牌照、停车便利性以及成本,但经过半年的体验之后,王先生逐渐从这辆车身上收获了更多的改装乐趣。“改了双色车身,贴了拉花,改了音响和灯光,还做了隔音,花了小一万块钱。毕竟还是要符合法律法规,不然我肯定还要继续改。”王先生说。

  “这辆车的改装成本已经远远超过了购车成本。内部的配置、布局、包括轮毂,我都进行了改装。”一位女性车主告诉记者,她之前已经拥有了宝马、保时捷这样的车型,就是想要买一辆小车来改着玩,“我把改装过的车发到了小红书上,结果发现像我这样的女性玩家并不少。”

  上汽通用五菱品牌事业部副总经理兼新宝骏品牌与市场总监周钘告诉记者,目前宏光MINI EV车上可以自主改装和创造的面积达到80%,车主的改装率达到72%,其中外观和内饰的改装率均超过50%。“这款车越来越成为年轻的消费者生活态度的一种表达。”他谈道。

  江苏盐城五菱汽车经销商告诉记者,当地购买MINI EV的用户绝大多数是年龄在25~35岁之间的家庭主妇,通常是家庭第二辆车,她们买车用于日常上下班、买菜和接送小孩。也有一部分开着保时捷或迈巴赫的用户,出于对“网红”产品尝鲜的心态买一辆。

  神车能否被超越

  宏光MINI EV这一爆款的诞生,并非仅仅依靠低价。上汽通用五菱副总经理薛海涛表示,早在2016年,上汽通用五菱就开始进行调研,安排工程师在五菱所在地柳州的“宏光桥”进行蹲守,了解每天来往的车辆中人员乘坐数量。

  基于调研情况,五菱计划开发一款小车,专为“代步”而设计。从这一功能意义出发,上汽通用五菱在2016年推出了续航里程仅有200km的两座版宝骏e100。

  “e100做出来,我们并没有卖,而是将生产出来的约一万辆车,给到柳州市广大的市民,让他们免费体验一个月。”薛海涛说,经过一年的用户使用和反馈的数据,五菱随后推出了续航里程更长的宝骏 e200,一开始只在柳州进行推广,跟当地政府合作,在停车和使用场景等方面为用户提供便利。这两款小车很快在柳州当地“火”了,在纯电动车市场占有率达到90%。

  柳州试水后,通过用户实时数据的上传,五菱发现绝大部分用户每天的出行里程不超过30km,于是根据市场需求和反馈重新定义和设计了宏光MINI EV。

  而在宏光MINI EV诞生后,不少自主车企都启动了同类型产品的规划,它们针对MINI EV内饰较为粗糙、方向盘不能调节、没有安全气囊等问题进行了优化。考虑到宝骏730就是在对手后发制人的“夹攻”下失去阵地,宏光MINI EV还能维持爆款地位吗?

  财通证券的一份研报显示,根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估,宏光MINI EV的锰酸锂版、磷酸铁锂版和三元锂电的版本,电池成本分别达到14250元、18390元和19770元,分别占整车成本49.5%、56.1%和51%,加上底盘、主车架、座椅和其他零部件,再加上税费、研发、管理、人工、运输、销售等费用,宏光MINI EV前期的利润率偏低,有可能在2%~3%区间,考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素,甚至有可能是在亏本销售。但随着市场放量和规模化议价能力的提升,盈利也会相对可控。

  “成本控制是五菱长期以来的强项,在汽车领域,规模是影响议价能力的关键指标,所以宏光MINI EV的规模一旦上来带来的成本节约,也是其余企业短期内难以追赶的优势所在。”李刚认为。

  不过硬币也有两面,宏光MINI EV走热的同时,也有大量的质疑指向该车型虽然具备笼式车身和57%以上的高强度钢,但为了控制成本,节约了包括安全气囊等在内的必要配置。另外,没有快充功能和冬天电池的衰减,宏光MINI EV确实也给车主带来了一定的不便。同时,短期内宏光MINI EV成为爆款,但这一市场的壁垒并不高,随着追随者的进入,“神车”如何能不被超越,也成为业内关注的重点。

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责任编辑:王婷

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